| DINÂMICA
DE UM HIGHSIDE |
Um
highside inicia quando você usa muita
pressão no freio traseiro, a ponto de
travar sua roda traseira. Se você está
numa curva, isto inicia um deslizamento da
traseira,
para o lado de fora da curva. É que a tração
traseira diminuiu (em vez de rodar, o pneu
está
derrapando - perdendo 20% da tração de
rodagem) e esse pneu começou a se
deslocar mais
rápido que o dianteiro. (A força centrífuga,
entre outras, está aumentando).
A resposta automática, e correta, seria
virar a roda da frente em direção ao
deslize, ou seja,
para fora da curva. (na verdade, a roda
dianteira faz isto por si mesma - o piloto
só tem que
permitir que isto aconteça) Mas agora você
pode fazer um erro que pode lhe custar sua
vida
- pode soltar o freio traseiro.
Vamos supor que o piloto está fazendo uma
curva suave. A moto está movendo-se no
sentido
apontado pelo pneu dianteiro neste
instante. Note que o pneu traseiro está
sempre 'arrastando'
um pouco enquanto tenta ficar no mesmo
sentido apontado pelo pneu dianteiro.
Agora neste instante o freio traseiro
trava, e a roda traseira perde uma
quantidade significativa
de sua tração (cerca de 20%). Ela começa
a desgarrar para fora da curva. O piloto
permite
agora que a roda dianteira gire no sentido
do deslize. O curso da moto mudou assim.
Enquanto isso, a extremidade traseira
continua a deslizar e está movendo-se
ainda mais
rapidamente do que a dianteira neste
instante. A moto está tentando 'deitar'
(porque com a roda traseira não mais
girando, você perdeu seu efeito giroscópico,
e assim, 80% da estabilidade da moto) e
vai realmente deitar se nada for feito.
Mas o piloto, percebendo que a traseira
está deslizando completamente fora de
controle,
decide liberar a pressão no freio
traseiro para tentar normalizar a situação.
Quando ele faz isso, o pneu traseiro, que
está sendo arrastado para a frente e para
o lado,
pode de repente começar a girar outra
vez. Isto permite que se mova para frente,
muito mais
facilmente do que há um momento atrás, e
repentinamente ganha tração. (note, ele
perdeu
somente uns 20% de sua tração quando
começou a derrapar, e está recuperando
esses 20%
de tração neste momento) Já que a moto
não está simplesmente arrastando o pneu
traseiro
para a frente com ela (porque o pneu está
girando agora), a moto começa a mover-se
mais
rapidamente no sentido apontado pelo pneu
dianteiro. Ao mesmo tempo, porque a tração
traseira foi recuperada, o movimento
deslizante da extremidade traseira da moto
cessa
abruptamente. E que acontece em seguida é
o highside!
Se o movimento deslizante da traseira
parou abruptamente, porque a roda traseira
bateu no
meio fio, ou porque o pneu recuperou a tração,
o resultado é o mesmo: força centrífuga,
juntamente com inércia, tenta manter a
moto na última direção de movimento. Já
que a roda
traseira parou o deslizamento, uma força
de torque é gerada. O resultado é que a
moto é
torcida violentamente, no sentido do
deslize. A roda dianteira ajuda esta ação
de torção,
porque o seu eixo está alinhado ao
deslize. A moto gira facilmente usando
esse eixo.
Naturalmente, o piloto será jogado no
mesmo sentido em que a moto é torcida.
O erro foi liberar a pressão no freio
traseiro. Dito de maneira diferente, se
você estiver
em uma situação onde a roda traseira
esteja deslizando para fora, apesar de ter
girado
a dianteira no sentido do deslize, o curso
de ação mais seguro é pilotar a moto
para o chão,
ou seja, fazer um lowside. (isto é, não
libere a pressão no freio traseiro)
Deixe-me também avisar que há mais uma
coisa que poderia ter sido feita, para
evitar o
highside descrito aqui: sempre endireitar
a moto antes de usar agressivamente os
freios,
quando em uma curva! A melhor decisão que
o piloto pode fazer é NÃO LIBERAR o
freio
traseiro se ele travar, para tentar evitar
que um highside ocorra. Abruptamente
liberar o freio
dianteiro, quando a roda traseira trava e
derrapa, pode causar um highside, porque
aumentará
o peso da roda traseira e, conseqüentemente,
a tração. Mesmo assim, a única maneira
possível
de escapar desta situação, é fazer com
que a dianteira da moto ande mais rápido
do que a parte
traseira, no sentido do deslize . Assim,
uma soltura delicada do freio dianteiro é
uma ação a ser
feita (entretanto, com qualquer forma de
frenagem integrada, isto é virtualmente
impossível,
porque enquanto o freio traseiro é
aplicado, o freio dianteiro está sendo
aplicado também).
Aumentar a pressão do freio dianteiro,
por outro lado, resultará quase
certamente num lowside.
Pode um highside ocorrer, se você não
liberar a pressão do freio traseiro? Sim.
Se você já
testemunhou um acidente de highside, você
recordará que a marca do deslize era uma
linha
reta até o ponto em que se transformou em
um ‘J’. O que isso mostra é que o
piloto manteve
sua roda dianteira virada no sentido do
deslize, até que girou o guidão para o
limite
(o batente foi alcançado). Quando isso
acontece, naturalmente, o piloto não pode
mais
acompanhar o deslize, e o sentido de
movimento da moto muda abruptamente -
o deslize aumenta até que o pneu
apresente uma face de 90 graus com o
sentido em que
a moto está se movendo, o que causa máximo
contato com o solo, e aumenta a
possibilidade
de que a tração seja restabelecida.
Isto, então, é o momento em que a moto pára
de deslizar
e violentamente capota. Tendo visto que um
deslize de traseira requer que você
gentilmente
relaxe a pressão no freio dianteiro, e
que mantenha a pressão do freio traseiro,
na esperança
de que a roda dianteira siga o mesmo curso
da traseira, o que você deve fazer se a
roda
dianteira começa a deslizar ao invés da
traseira? Você faz exatamente a mesma
coisa.
Gradualmente solte o freio dianteiro e
mantenha o freio de trás. A reação é a
mesma.
Assim, acima eu disse que, se você
tivesse escolha, você deveria cair com a
moto num
lowside para evitar o highside. Eu disse
também que o resultado seria quase
certamente um
highside mesmo se você fizer a correção
certa, virar a roda dianteira no sentido
do deslize,
e aliviar um pouco o freio dianteiro. Então,
você pergunta, não há esperança? Vai
acabar
tudo num highside? Não necessariamente.
Isto significa que assim que você souber
que a
correção que você está fazendo não
vai funcionar, freie com tudo na
dianteira! Isto forçará
um lowside!!! (se você tiver um sistema
de frenagem integrada, pode também forçar
um
lowside aumentando a pressão do freio
traseiro, porque isso força o aumento da
frenagem
dianteira também) Não é minha intenção
parecer um idiota, sugerindo que você faça
de
propósito um lowside. Mas se você visse
os resultados de um highside, você
ficaria mais
do que grato em poder cair deitando sua
moto. |
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